日産セレナ e-Power

息子が車を買い替えるとか。
今まで乗った Honda のフリードからの乗り換え。今年の９月に車検が来るとか。
子供が３人おり、その子らの祖父母である我々夫婦も一緒に乗れることを考えると、最大8人乗れる車がよく、9月に納車の間に合わない トヨタを除くと、日産のセレナくらいしか選択肢がなかったとか。

日産は売れてないからすぐに納車できるのが長所ですが、逆に言うと倒産の危機もあるので私は嫌いです。
息子は一軒家に住んでるので充電設備を置けなくもないですが、EV とくに BEV などは固体電池以外はただの粗大ごみですよね。
ということで、日産ということが唯一の懸念材料ですが、セレナに決定したようです。

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e-Power という技術も、日産がいうほどのたいした「技術」ではありません。
電気自動車にガソリン発電機を組み合わせて、などという発想は中学生でも思いつきます。
現にアメリカでは、テスラ車にガソリン発電機をトランクに入れて自分で運用している人もたくさんいます。

とはいえ、エンジンを発電機にするのは技術的には合理的。
発電効率のいい回転数でエンジンを使えますし、重たい車を引っ張るためにトルク制御をする必要がないので、トルコンや変速機も要りません（使ってもいいけど無駄）。
エンジンもずっと小型でいいわけです。

しかもバッテリーも小型でいい。
足りなくなれば（ガソリンさえ残っていれば）すぐに充電できるわけで。

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どれくらいバッテリーが小さくていいかを、Gemini に訊いてみました。

日産 e-POWER車とBEV（電気自動車）のバッテリー容量比較レポート

日産の「e-POWER」は、エンジンを「発電専用」として使い、その電力でモーターを駆動させて走るシリーズハイブリッド（HV）車です。 一方、BEV（バッテリー電気自動車）は、外部から充電した大容量バッテリーの電力のみで走ります。

この仕組みの違いにより、両者のバッテリー容量には驚くべき差があります。具体的な数値と同等クラスの車での比較を交えて解説します。

1. 日産 e-POWER 主要車種のバッテリー容量

e-POWER車に搭載されている駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は、非常にコンパクトです。代表車種の容量は以下の通りです。

e-POWER車のバッテリー容量は、おおむね 1.5 kWh ～ 1.8 kWh の範囲に収まっています。

2. 同クラスのBEV（電気自動車）との直接比較

e-POWER車と、ボディサイズや車格が同等（またはそれに最も近い）BEVのバッテリー容量を比較してみましょう。

① コンパクトカークラス（ノート e-POWER vs リーフ / サクラ）

日産の代表的なコンパクトカー同士、また日本の軽BEVと比較します。

• ノート e-POWER: 約 1.5 kWh
• サクラ (軽BEV): 20 kWh （ノートの約 13.3 倍）
• リーフ (BEV): 40 kWh または 62 kWh （ノートの約 26.7 ～41.3 倍）

コンパクトカー同士の比較でも、BEVである「リーフ（標準モデル）」は、ノートe-POWERの 約 27 倍 のバッテリーを積んでいます。さらに車格が小さい軽自動車の「サクラ」と比べても、e-POWERのバッテリー容量は遥かに小さいことが分かります。

② ミドルサイズSUVクラス（エクストレイル e-POWER vs アリア）

日産のフラッグシップSUV同士で比較します。

• エクストレイル e-POWER: 約 1.8 kWh
• アリア (BEV / B6): 66 kWh （エクストレイルの約 36.7 倍）
• アリア (BEV / B9): 91 kWh （エクストレイルの約 50.6 倍）

ミドルサイズSUVの「アリア」のロングレンジモデル（B9）と比較した場合、アリアはエクストレイルの 約 50 倍以上 の大容量バッテリーを搭載しています。

3. なぜこれほど容量に差があるのか？

これほど大きな容量差がある理由は、「バッテリーに持たせている役割」が根本的に異なるためです。

e-POWERにおけるバッテリーの役割

e-POWERのバッテリーは、いわば「一時的な貯水池（バッファ）」です。

• 役割: 加速時のパワーアシストや、減速時の回生エネルギー（ブレーキを踏んだ時に発生する電気）の回収、一時的なエンジン停止（EV走行）時の電力供給。
• なぜ小さくて良いのか？: 電気が減れば、ボンネットの中にある「エンジン（発電機）」がすぐに起動してその場で電気を作り出せるため、大量の電気をあらかじめ溜めておく必要がありません。
• EV走行距離: バッテリーだけの力で走れる距離は、満充電でも数キロメートル程度（およそ 2 ～5 km 程度）です。

BEV（電気自動車）におけるバッテリーの役割

BEVのバッテリーは、ガソリン車でいう「ガソリンタンクそのもの」です。

• 役割: 車を数百キロメートル走らせるためのすべての電力を、あらかじめ溜めておくこと。
• なぜ大きくなければならないのか？: 外部から充電した電力だけで長距離（300 km ～600 km 以上）を走る必要があるため、物理的に巨大なバッテリーが必要になります。

4. バッテリー容量の違いがもたらすメリット・デメリット

まとめ

日産のe-POWER車が積んでいるバッテリー容量は 1.5 kWh～1.8 kWh 程度 であり、同等クラスのBEV (40 ～ 90 kWh クラス）と比較すると、約 1/25 ～1/50 程度という極めて少ない量しか積んでいません。

しかし、これは「e-POWERが劣っている」わけではなく、「エンジンで自家発電できるため、高価で重いバッテリーを大量に積む必要がない」という合理的な設計思想の結果です。100%モーター駆動の滑らかで力強い走りを、安価かつガソリン給油の手軽さで手に入れられるのが、e-POWERの最大の強みと言えます。

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BEV のアリア（左）が e-Power のエクストレイル（右）の 50倍ものバッテリーを積んでいるんです。

トヨタの「真・ハイブリッド」も BEV の 1/20 以下の小さなバッテリーですんでいると聞きます。
プリウスにはリチウム電池でなく、ニッケル水素電池を積んでいたモデルもあったくらい。

BEV はバカでかい電池の再利用ができないと地球を汚すだけのゴミなので、固体電池モデルが発売されれば 固体電池以前のモデルはさっさと販売禁止にしてもいいのじゃないかと私は思います。

トヨタの「真・ハイブリッド」が買えない次善の策としては e-Power はありなのかも。
ホンダとか欧米中韓の「なんちゃってハイブリッド（電動アシストガソリン車）」よりは割り切ってていいですもんね。
その代わりお値段も割り切ってね。

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